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La théorie hybride qui définit la meilleure blockchain d'entreprise ⋆ ZyCrypto

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La théorie hybride qui définit la meilleure blockchain d'entreprise ⋆ ZyCrypto

La théorie hybride qui définit la blockchain d'entreprise ultime

Lorsque le conglomérat de transporteurs Maersk et le géant de la technologie IBM ont tenté de créer une solution de chaîne de blocage pour les chaînes d’approvisionnement, vous auriez peut-être été pardonné de penser qu’un changement radical se préparait, si vous pardonnez au jeu de mots.

Cependant, bien que l'entreprise commune ait gagné beaucoup de félicitations pour son esprit avant-gardiste et que la solution ait été adoptée par un nombre respectable de transporteurs, les préoccupations persistantes quant à sa viabilité à long terme demeurent. En particulier, la proposition de valeur pour les entreprises autres que Maersk et IBM, les gardiens de facto de la chaîne, reste floue.

La solution avec TradeLens, la solution DLT (Distributed Ledger Technology) en question, vise principalement à aider les entreprises de transport à gérer le fret et les stocks de divers transporteurs et transitaires tout en éliminant 20% du coût d’expédition d’un conteneur, à savoir les documents nécessaires à la conservation. trace de celui-ci.

Annoncée au début de l'année 2018, cette initiative avait pour objectif d'alléger le fardeau des entreprises de logistique en exploitant le potentiel de la blockchain pour permettre un suivi immuable, entre autres. Il n’est pas exagéré de dire que la confiance de cerveau Maersk-IBM voyait dans TradeLens un tournant décisif pour l’industrie du transport maritime, un véritable atout pour le commerce international.

Après un démarrage lent, l'entreprise prend de la vitesse: Thaïlande récemment intégré la solution Singapour a déjà signé pour rationaliser ses procédures de suivi des expéditions et 15 transporteurs maritimes au total, dont Hapag-Lloyd et Ocean Network Express (ONE), ont également adhéré. Avoir déjà embarqué plusieurs des plus grands transporteurs mondiaux, deux ans à peine après son lancement, n’est pas une mince affaire, en particulier compte tenu de la méfiance avec laquelle les transporteurs ont initialement salué la collaboration, tant ils n’étaient pas utilisés à l’idée que IBM et le groupe Maersk contrôlaient essentiellement la plate-forme, sapant ainsi l’appel sans confiance de blockchain. Au cours des 12 mois qui ont suivi la première diffusion de ces préoccupations, elles n’ont pas encore été apaisées de manière satisfaisante. Et c'est là que réside le problème.

Enterprise Blockchain vue à travers une lentille critique

Les préoccupations concernant le fait que les expéditeurs soient encouragés à utiliser une solution détenue en copropriété et contrôlée par un concurrent majeur (Maersk) n'ont été que partiellement apaisées. Todd Scott, vice-président des ventes pour les solutions de chaîne logistique chez IBM Blockchain, estime que la gouvernance, la confidentialité des données (des informations confidentielles de transporteurs rivaux, par exemple, sont conservées sur des noeuds distincts) et la publication des API sont des bases fondamentales. Cela pourrait aussi avoir quelque chose à voir avec la redéfinition de la plate-forme en une "collaboration" plutôt qu'en une "coentreprise".

Mais la plate-forme blockLin de TradeLens, construite sur le tissu Hyperledger d’IBM, est-elle la solution optimale pour aider le secteur des transports maritimes à se moderniser? Pour l'aider à lutter contre le fléau de la fraude et de la falsification, ainsi qu'à fournir une plus grande précision et des rapports plus complets? Cela reste à voir, mais il est difficile de faire oublier que, vu son contrôle de facto par le plus grand transporteur maritime au monde, il pourrait également résider dans une base de données centralisée située au siège de Maersk à Copenhague. Pour qu'une chaîne de blocs soit justifiée, même avec une autorisation, il est impératif qu'aucune entité ne soit en mesure d'exercer un contrôle indu sur le réseau.

Pour faire une analogie, le match se déroule sur le territoire national de Maersk. Il n’est pas nécessaire de contester les motifs de la société pour conclure à l’avantage indéniable d’être en possession du ballon. Si d’autres transporteurs n’apprécient pas cet état de fait, leur seule option est de rentrer à la maison sournois.

Quelle serait alors la solution de rechange à un tel système, étant donné qu’il existe un engagement clair en faveur de l’adoption de la blockchain par les transporteurs océaniques? Eh bien, à la lumière des questions susmentionnées sur la notion de confiance en un concurrent, une approche hybride novatrice fonctionnerait peut-être mieux.

Blockchain des affaires sans le biais

Créer une blockchain d'entreprise acceptable pour tous les acteurs n'est pas une mince affaire. C’est un objectif qu’il faut absolument viser, mais une solution qui n’est pas synonyme d’un seul acteur est la clé pour obtenir une adoption intersectorielle. Cela pourrait être réalisé de différentes manières, avec l'une des options consistant à déployer une solution de blockchain hybride offrant aux participants la possibilité de garder le contrôle total de leur propre chaîne privée, avant de diffuser vers la chaîne principale qui est totalement indépendante et non menacée. d’une seule entité, en particulier une entité servant de concurrent direct.

Blockchains hybrides tels que Réseau LTO créer des conditions équitables, dans lesquelles les parties peuvent se connecter à l'aide de leurs propres systèmes plutôt que d'intégrer ou d'adopter ceux créés par un contrôleur omniscient. Les organisations peuvent créer des processus automatisés ad-hoc, reposant sur leur propre chaîne privée miniature sans autorisation, chaque événement étant horodaté et haché sur la chaîne principale à des fins de sécurité, avec une finalité absolue.

En d'autres termes, une blockchain hybride offre le meilleur des deux mondes, préservant la résistance à la censure et l'exécution sans confiance du DLT tout en permettant des processus privés flexibles qui permettent aux entreprises de fonctionner à leur guise. Dans une configuration hybride, les entreprises peuvent fournir un accès en lecture seule à leurs clients tout en allouant un accès en écriture au sein de l'entreprise et aux fournisseurs, améliorant ainsi la transparence de leurs processus.

Alléger la charge

Un autre avantage clé de l'approche de la chaîne de blocs hybride est qu'elle peut alléger la chaîne publique en utilisant la couche de chaîne d'événements privée pour gérer la logique complexe. Ce faisant, les problèmes d’évolutivité courants sont intelligemment évités. Cela convient bien sûr au secteur des transports maritimes, en raison de la profusion de données qui arrivent en bloc, avec les 17 millions de conteneurs qui doivent être suivis et suivis.

Bien que TradeLens s'efforcera de réaffirmer sa neutralité, une solution hybride semble préférable à la vision de Maersk-IBM, permettant aux transporteurs de bénéficier – si l'on en croit Amit Varma, dirigeant de Citibank – d'une réduction de 70 à 80% de la gestion de la chaîne logistique. coûts, le tout grâce à l'utilisation de blockchain.

Quelle est votre pensée à ce sujet ?, Laissez-nous savoir dans la section commentaire ci-dessous.


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Traduction de l’article de Livine Sanchez : Article Original

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